В жизни каждой крыши есть момент, когда она имеет полное право ехать, причем в прямом смысле слова – со склада на объект. Основной объем материалов, естественно, перевозится на тяжелых грузовиках. Но как быть, если требуется довезти небольшое количество материала? И что лучше использовать для транспортировки дорогостоящего оборудования? Наконец, какой автомобиль может стать своеобразным «командным пунктом» и передвижным домом бригады? Ответ один – легкий коммерческий автотранспорт.
Современные автопроизводители не предлагают какого-то специализированного транспорта для кровельщиков, но есть немало моделей самого различного класса, которые в зависимости от специфики будут наиболее удобны для кровельной бригады. Начнем, буквально, с малого – легкого коммерческого транспорта для малого бизнеса, т.е. частных мастеров и небольших бригад. Особенностью этого сегмента кровельного бизнеса является необходимость перевозить не только детали будущей крыши, но и необходимый для работы инструмент, а также напарника или других членов бригады.
При постоянной перевозке профессионального инструмента и кровельных материалов рано или поздно приходится столкнуться с необходимостью использования для этих целей подходящего транспорта. Не редко мастера используют при этом личные автомобили, совершенно не предназначенные для такого бизнеса: и седаны, и даже универсалы имеют недостаточный объем багажников, неудобные для профессионального использования разгрузочные проемы, малую грузоподъемность. Да и выносливость обычных пассажирских автомобилей не слишком велика. Однако приобретать для работы отдельный автомобиль – не всегда рациональная и оправданная трата. Хорошая альтернатива в этом случае – так называемые легковые грузопассажирские фургоны (фургоны на базе легкового автомобиля с несущим кузовом типа универсал). Посмотрим, что современный автомобильный рынок может предложить нам на сегодняшний день.
У нас в стране эти автомобили традиционно называют «каблучками» – в ХХ в. подобные фургончики имели, как правило, отдельный грузовой отсек, выступавший за кабиной водителя наподобие каблука, носящий название фургон-бокс (kofferwagen). В наше время большинство фургонов имеют ровную крышу – хотя бы из соображений аэродинамики. Однако традиционный двухместный фургон с отдельным глухим грузовым отсеком не слишком отвечает формату нашего обзора, так как предназначен исключительно для перевозки грузов и не отличается универсальностью. Тем не менее, стоит отметить, что все представленные в обзоре модели имеют подобные наиболее утилитарные версии.
Фургоны с полноценным пассажирским салоном можно назвать, пожалуй, самыми универсальными из универсалов. Помимо большого полезного объема и грузоподъемности, они обладают комфортабельными задними сиденьями (а некоторые – и третьим рядом), которые легко складываются и позволяют в несколько раз увеличить объем багажника – приблизительно от 500 до 3000 л. Доступ к грузу максимально облегчен, и может осуществляться как через заднюю дверь, так и через боковые сдвижные двери – словом, как бы вы ни припарковались, без проблем сможете выгрузить и загрузить любое габаритное оборудование и кровельные материалы.
Несмотря на то, что салон большинства фургонов выглядит достаточно просто по сравнению с другими популярными моделями тех же брендов, он полностью отвечает всем современным требованиям к комфорту, а по сравнению с некоторыми популярными бюджетными иномарками даже выглядит предпочтительнее. Это не говоря уже о том, что сейчас существуют фургоны бизнес-класса с соответствующей отделкой. Но, в любом случае, вы получаете одновременно как вместительный неприхотливый грузовичок, так и просторный пассажирский автомобиль, который можно использовать как для работы, так и для отдыха членов бригады, что называется «и в пир и в мир». При этом очень важно отметить еще один аспект, о котором многие не задумываются, – легковые грузопассажирские фургоны относятся к коммерческому транспорту, и стоимость владения ими существенно ниже, чем даже у близких по размерам и классу обычных «легковушек».
Фургоны, как правило, имеют большие межсервисные интервалы, не нагружены лишними опциями, нормо-час даже у официального дилера стоит дешевле. В фургонах используют проверенные, надежные и экономичные двигатели с большим ресурсом, то же можно сказать и о трансмиссии, а в конструкции подвески применяются простые технические решения, отличающиеся большой выносливостью. Таким образом, очевидно, что такая машина по соотношению цена/ возможности/стоимость владения будет очень выгодным решением. Выбор подобных автомобилей сейчас довольно большой, хотя и меньше, чем количество моделей – просто некоторые из них являются практически точными копиями друг друга. В этом сегменте почти безраздельно царствуют европейские производители, лидируют французы.
Как три мушкетера
Французский автопром предлагает сразу три подобных автомобиля – Renault Kangoo, Peugeot Partner и Citroen Berlingo, причем первые два занимают лидирующие позиции на рынке, небольшое отставание третьего связано лишь с более поздним выходом марки Citroen на российский рынок. Все они похожи как близнецы-братья, в случае с Partner и Berlingo это понятно – они принадлежат одному концерну – PSA, Kangoo происходит из другого семейства, но кооперация, очевидно, давно перешагнула корпоративные границы. Все три автомобиля имеют характерное расположение рукоятки механической пятиступенчатой КПП на центральной консоли, передний привод, обширные фронтальные полки над передним сиденьем, схожие объемы багажника – до 3000 л и грузоподъемность – до 600 кг.
Renault Kangoo в большом количестве появились на улицах российских городов еще во второй половине 1990-х годов и сразу завоевали популярность благодаря доступной цене и высокому качеству, редкому в те годы для этого сегмента российского авторынка. Первый вариант Kangoo имел лишь одну – правую – сдвижную дверь для задних пассажиров. В настоящее время чаще встречается полноценный пятидверный вариант, при этом задняя дверь может быть и поднимающейся вверх, и двустворчатой распашной. Хорошо известная классическая версия машины появилась в конце 1997 г., современная вышла в 2007-м – такой большой шаг обновления моделей характерен для коммерческого транспорта. На рынке предлагается два типа комплектации – Authentique по цене от 580 000 руб. и Expression – от 640 000 руб. Оба варианта имеют передний привод, комплектуются бензиновым двигателем объемом 1,6 л с мощностью 84 л.с., механической пятиступенчатой коробкой передач. Силовая установка обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 15,8 с и максимальную скорость 158 км/ч. Различаются версии количеством подушек безопасности, наличием ABS, кондиционера, подогрева сидений, аудиосистемы, регулировки водительского сиденья по высоте и рядом других опций. Renault Kangoo обладает самым большим в своем классе клиренсом – 211 мм, что существенно превосходит данный параметр даже для большинства кроссоверов и позволяет не боятся никаких бордюров. Объем багажника составляет 660 л, а при сложенных задних сиденьях достигает 3000 л. Полезный объем можно варьировать, полностью или частично складывая сиденья в соотношении 60:40, грузовая платформа имеет резиновое покрытие.
Peugeot Partner представлен на рынке в двух вариантах – первое поколение Origin VP и современный Tepee VP. Origin VP комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,4 л с мощностью 75 л.с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 14,5 с, максимальная скорость составляет 150 км/ч. Объем багажника варьируется от 624 до 2800 л, клиренс поменьше, чем у Kangoo, – 180 мм, а пол багажника ковролиновый. Второе поколение – Partner Tepee VP – более интересное и продвинутое. На выбор предлагаются три комплектации: 1,6 Confort MT5 по цене от 578 000 руб., 1,6 Confort Pack MT5 от 617 000 руб. (обе с бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 90 л.с. и отличаются лишь набором опций), а также 1,6 HDI Confort Pack MT5 с дизельным двигателем того же объема и мощности. Бензиновый вариант разгоняется до 100 км/ч за 17,5 с, дизельный гораздо резвее – 14,3 с при боле низком расходе топлива, но и стоит он дороже всех – от 670 000 руб. в базовой комплектации. Объем багажника у всех Tepee одинаковый и немного больше, чем у Origin, – 505/3000 л.
Citroen Berlingo существует в двух вариантах – First VP 1,4 Standart MT, который соответствует Partner Origin VP, и Berlingo VP, который в основном соответствует Partner Tepee VP, но предлагает более разнообразную гамму бензиновых моторов, дизель же при этом отсутствует. Помимо знакомого нам по Tepee двигателя – 1,6 л/90 л.с., Berlingo может щегольнуть двигателем такого же объема, но мощностью 110 л.с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 13,5 с. Еще один мотор имеет мощность 120 л.с. при все том же объеме – 1,6 л. Клиренс у Berlingo еще меньше, чем у Partner, – 140 мм, а вот объем багажника при разложенных задних сиденьях побольше – 675 л. Впрочем, максимальный объем одинаков – 3000 л. Соответственно, Berlingo предлагает поменьше места задним пассажирам. Цены на автомобиль начинаются от 550 000 руб. за базовую комплектацию 1,6 Dynamique MT и достигают 674 500 руб. за 1,6 X-TR MT.
Кровельная месть
FIAT Doblo Panorama – ответ итальянской автомобильной «мафии» французскому трио. Этот автомобиль интересен прежде всего тем, что представляет самое бюджетное предложение в своем классе с самым большим при этом багажным отделением. Учитывая характер использования автомобиля, это делает Doblo чрезвычайно эффективным конкурентом для хорошо зарекомендовавших себя французов. Итак, размер грузового отсека при разложенных задних сиденьях составляет уже 750 л (при сложенных все те же 3000). Да и по грузоподъемности автомобиль сильнее многих – легко потянет до 680 кг. Клиренс – можно сказать, «золотая середина» – 160 мм.
Базовая комплектация предлагается по цене от 531 300 руб., при этом в нее входят подушка безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки, бортовой компьютер и многое другое. Максимальная комплектация 1,4 Comfort MT стоит от 604 700 руб. и при этом включает уже достаточно богатый набор опций вплоть до кондиционера и ABS. Во всех случаях предлагается единственный бензиновый двигатель объемом 1,4 л ,мощностью 77 л.с., который разгоняет фургон до 100 км/ч за 14,5 с и достигает скорости 148 км/ч. Еще одним достоинством машины является прекрасная обзорность, и это при том, что легковые фургоны и так обладают выдающимися в этом плане качествами – не зря модель назвали «Панорамой»! Единственное – опыт эксплуатации ее в нашей стране еще не очень велик, и пока трудно сказать, насколько машина вынослива и надежна.
«Каблучки» во фраке
Volkswagen Caddy – еще один немец, на этот раз уже чистокровный, и относится он к более высокой ценовой категории. Топовые версии этого фургона оснащены не хуже бизнес-мини-вэнов, более того, существует даже гоночная версия
– Volkswagen Caddy Racer с двигателем мощностью 270 л. с. Пожалуй, рассказ об этом автомобиле стоит начать именно с его цены – возможно, сразу станет ясно, имеет ли смысл рассматривать его как развозной фургон для кровельщиков. При этом стоит учесть, что запчасти и сервис также будут дороже, чем у «одноклассников», – это же Volkswagen!
Самый доступный вариант 1,4 MT5 Kasten Economy 2005 м.г. предлагается по цене от 561 100 руб. Он оснащен бензиновым двигателем объемом 1,4 л с мощностью 80 л.с. и механической «пятиступкой», которые обеспечивают разгон до 100 км/ч за 17,9 с и максимальную скорость 148 км/ч. Объем багажника этой машины составляет 2901 л. Впрочем, не факт, что вы найдете этот вариант у дилеров – если только подержанный. Официальные дилеры сейчас предлагают новое поколение Caddy – Caddy Life, его цена стартует от 741 500 руб. Стоит отметить, что даже производитель позиционирует этот автомобиль скорее как семейный или корпоративный, а не фургон-работягу, тем не менее он обладает всеми необходимыми трудовыми качествами – просторным грузовым отделением объемом 626/2305 л., грузоподъемностью около 700 кг, широкими погрузочными дверями. Главное отличием Caddy от вышеописанных «одноклассников» – огромный выбор комплектаций, среди которых не только несколько дизельных, но и машины, укомплектованные очень шустрой роботизированной коробкой DSG (шесть ступеней, двойное сцепление). Кроме того, существуют удлиненные на 47 см версии Kombi и Maxi с третьим рядом сидений. Если их все сложить, можно получить грузовой отсек вместимостью до 4200 л – рекорд в своем классе, грузоподъемность машины достигает 800 кг. Если есть средства, удлиненные Caddy могут очень пригодиться кровельщикам, поскольку позволяют загрузить элементы кровли большей длины.
Ford Tourneo Connect – единственный на рынке прямой конкурент Volkswagen Caddy (и единственный неевропейский бренд), эти машины также принадлежат к верхнему ценовому сегменту в классе. Отличительной чертой Tourneo Connect является наличие в силовой линейке только дизельных двигателей объемом 1,8 л мощностью от 75 до 110 л.с. Цены на автомобиль стартуют от 964 000 руб. за комплектацию SWB 1,8TD 75 Hp Base, которая оснащается 75-сильным турбодизелем объемом 1,8 л и пятиступенчатой механикой, которые обеспечивают ускорение до 100 км/ч за 13,2 с и максимальную скорость 162 км/ч. Объем багажника варьируется от 650 до 2800 л, грузоподъемность машины в разных вариантах составляет от 599 до 739 кг. Tourneo Connect также имеет удлиненную версию LWB, которая позволяет разместить до восьми пассажиров или увеличить грузовой отсек, сложив еще и правое переднее сиденье, до 4,2 м3. При этом LWB предлагает еще и увеличенные проемы сдвижных дверей, однако эта версия достаточно редко встречается в России. Из-за высокой цены основными владельцами Tourneo Connect становятся крупные корпоративные клиенты, однако можно приобрести подержанный автомобиль в хорошем состоянии в пределах 600-700 тыс. руб. Учитывая высокую надежность машины – это неплохой вариант.
Выскочки и неудачники
Skoda Roomster – без этого своеобразного автомобиля наш обзор был бы, пожалуй, не полным, хотя грузопассажирским фургоном модель, конечно, никоим образом не является. Вообще, Roomster оказывается неизменным участником подобных обзоров «каблучков» по чистому недоразумению – по сути, это обычный семейный универсал, который не тянет даже на компакт-вэн. Причиной путаницы стал своеобразный дизайн остекления пассажирского отсека, который волей-неволей напоминает «каблучок». Этот автомобиль подойдет тем, кто, несмотря на все вышесказанное, все же и для работы предпочитает универсалы – некоторые особенности делают «чеха» более удобным, чем большинство «одноклассников». Задние боковые двери у «Румстера» – обычные распашные, но с широкими проемами, задний багажный проем также достаточно велик и высок, а объем грузового отсека может варьироваться от 530 до 1780 л, причем задние сиденья можно просто подвинуть вперед-назад, увеличив или уменьшив пространство для пассажиров. Дилеры просят за базовую комплектацию от 599 000 руб., машина комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,4 л с мощностью 86 л.с. и механической «пятиступкой». Топовый вариант за 669 000 руб. предлагает уже коробку-автомат и мотор мощностью 105 л.с., разгоняющий машину до 100 км/ч за 12 с.
Opel Combo существенно меньше распространен в нашей стране, хотя он мог бы дать весьма достойный немецкий отпор засилью французских «каблучков» (широко известный Volkswagen Caddy таковым ответом считаться не может, так как относится к другой ценовой категории). Впрочем, Combo не очень-то и немецкий – выпускает его американская корпорация General Motors под различными брэндами в зависимости от рынка сбыта – в Британии это будет Vauxhall, в Австралии – Holden (оба праворульные, естественно), в Бразилии – Chevrolet. Европейские Opel Combo собирают на заводе в Испании, так что кроме легендарной марки Opel в данном автомобиле ничего немецкого, кроме некоторых комплектующих, нет. Нынешнее второе поколение Combo – самое старшее среди конкурентов, выпускается с 2001 г., но модель попала на российский рынок позже французов. Автомобиль может комплектоваться бензиновым двигателем 1,4 л/90 л.с. или турбодизелем 1,3 л/75 л.с. В стандартный комплект входит ГУР, четыре подушки безопасности, АБС и кондиционер. Объем багажника меньше, чем у конкурентов, — 510/2695 л. К сожалению, кризис перечеркнул российские перспективы модели, и сейчас можно приобрести только подержанные экземпляры. Учитывая, что автомобиль выпускался с 12-летней гарантией от сквозной коррозии, это может быть интересный вариант.
****
Конечно, сведений из подобного обзора будет недостаточно, чтобы остановить свой выбор на какой-то определенной модели. Для этого нужно читать специализированные тест- драйвы, в которых подробно оцениваются реальные технические характеристики применительно к конкретным условиям эксплуатации. Но оценить ассортимент рынка в первом приближении можно. Кроме того, стоит отметить, что для нужд кровельной бригады можно рассмотреть и компакт-вэны, и до сих пор не использующиеся в России должным образом, но чрезвычайно популярные за рубежом пикапы. Не говоря уже об автомобилях для более крупного бизнеса – фургонах грузоподъемностью от полутора тонн. Но это уже темы для других статей.
Борис Гришин
